El reciente anuncio de Elon Musk sobre la salida de la primera unidad del Cybercab —un vehículo totalmente autónomo, sin volante ni pedales— marca un hito en la carrera por la conducción sin conductor. Sin embargo, el debut del robotaxi ocurre en medio de cuestionamientos: desde junio de 2025, la flota en Austin y San Francisco ha registrado 14 incidentes en cerca de 1.3 millones de kilómetros recorridos.
De acuerdo con los informes remitidos a la NHTSA, muchos de los accidentes ocurrieron “bajo condiciones normales, durante el día y con buen clima”. Entre los casos se reportan choques a baja velocidad contra objetos fijos, colisiones estando detenidos y golpes al retroceder.
Aunque la mayoría fueron catalogados como daños materiales, uno de los episodios terminó con una hospitalización por lesiones menores. Actualmente, cerca de 42 robotaxis operan en fase de pruebas, casi siempre con operadores de seguridad a bordo y vehículos de seguimiento que supervisan cada trayecto.
En paralelo, el primer Cybercab salió de la línea de producción en la Gigafactory Texas: un modelo compacto, dorado y sin controles tradicionales que depende exclusivamente del software de conducción autónoma.
Con una batería de 35 kWh, autonomía estimada de 320 kilómetros y carga inductiva, la apuesta apunta a un precio inferior a los 30 000. No obstante, la marca “Cybercab” enfrenta disputas legales y el mayor interrogante sigue siendo técnico: si el software falla, no existe alternativa manual para el conductor.
“El propio Musk reconoció que se necesitan unos 16 000 millones de kilómetros de datos para lograr una conducción autónoma segura y sin supervisión”. Según proyecciones internas, ese volumen podría alcanzarse recién a mediados de 2026.
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